的总结。



虽然其中的每一件事,在座的所有人都有所了解,甚至有所参与。



但当这些成果被常浩南总结起来,一起列在ppt上面的时候,还是带来了难以估量的震撼——



不知不觉间,华夏竟然已经能在某些领域,和罗罗这样的国际航空巨头平起平坐。



以至于,当他说完一大段话,停顿下来准备喝口水的时候,偌大的会议室里,竟安静地能听到众人发出的喘息。



直到常浩南掀开杯盖,发出一阵喀啦声时,才有第一个人反应过来,开始鼓掌。



随之,就像是打开了某个开关一般。



如雷鸣般的掌声,又在一瞬间响彻了整个会场。



到最后,常浩南不得不抬起手向下压了压,才让整个会场的气氛重新冷却下来:



“在这样的背景下我们认为,完全有条件依托涡扇10相对成熟的核心机,开发一种推力在12-14吨之间,主要用于客机和运输机的大涵道比涡扇发动机,集团层面暂时定名为ae1500……”



在这里,他特地使用了之前和兰新志讨论出来的名字。



主要是为了严谨。



实际上,涡扇xx、涡轴xx这样的名字,应该是用户,也就是部队赋予给装备的。



不过,因为在很长一段时间内,华夏航空制造业就是专门对接航空兵的,所以这些名字也逐渐被制造商所接受。



到后来,像涡扇10、涡喷14这些型号,甚至在立项之初,就已经“替”用户把名字给决定好了。



两边倒也不觉得有什么问题。



但随着产业发展,华夏航发的用户已经明摆着不再只有军队。



那么在立项的时候,也应该相应有一个制造商赋予的商业化型号名。



至于涡扇20,则应该在航空兵通过验收之后,再正式确定下来。



当然,在今天的会上,这些部分,都只能算是细枝末节了。



因为在常浩南公布ae1500名称的同时,前面的幕布上,也投影出了他给这一型号所设定的目标。



顿时在现场内引起了一阵惊呼。



排在最上面的,自然是推力。



基础型号的海平面推力13500kgf,根据不同子型号,可以在11500kgf到14500kgf之间调整。



对于目标装机对象来说,算是中规中矩的水平。



不过,大涵道比涡扇,重点本来也不在这里。



真正出乎一众大佬预料的,是再往下的另一个表格。



“考虑到研发、测试、量产、以及获得市场认可的难度,ae1500应当提前对标2010年代的同类型产品,才能保证在未来的竞争当中不落下风。”



“因此,相比于现阶段的标杆型号cf56-7b发动机,ae1500计划将巡航时的油耗减少10,噪声减少6db,二氧化碳和氮氧化物的排放量相应减少25和40……”



“……”



相比于这些数据本身,更让人意外的,其实

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