人的想法真能实现,那么就相当于一次解决了现有型号最大的两个短板。



要知道,虽然安12和C130看上去是同一级别的飞机,但前者的性能,尤其是重载条件下的起降性能要远远弱于对手。



而运8受制于国产涡桨6发动机的水平,比安12甚至还要差上一些。



这就导致在国际市场上很难与美国的C130和法德联合研制的C160竞争。



但是这一切简直美好得不像是真的。



尤其是其中的关键步骤,预测机翼表面的结冰情况,听上去简直就是天方夜谭。



开玩笑,这年头连一个城市的天气预报都不怎么靠谱,准头跟直接占卜差不多。



你竟然开口就说要在一片机翼的尺度范围内,去模拟复杂到极点的结冰过程?



资料室里的气氛沉默了几秒钟,最后还是梁绍修率先回过神来:



“所以……您之前说要找一个气象专家,就是为了做这件事?”



“没错,我需要对飞机在飞行过程中常见的典型气候条件进行建模和仿真,所以需要一些气象学方面的知识。”



常浩南点头回答道。



“这……以我们现在的技术条件,真的可能做出非常精确的预测么?”



很快又有第二个人问出了大家最关心的问题。



毕竟这个思路有点走钢丝,玩明白了还行,要是玩脱了的话就成了好钢用在刀背上,



万一热源分布跟实际的积冰情况风马牛不相及,那甚至会不如最早的笨方法。



“这位同志,不要慌。”常浩南笑着抬起手掌,做了个向下压的动作:



“我后面就要讲我的具体思路,伱们最好准备纸笔记一下,因为有很多工作需要诸位参与其中。”



他自信的姿态和语气显然也影响到了其它人,一阵短暂的嘈杂过后,十几名工程师已经拿好自己的小本本,抬起头重新看向了绘图板。



“机翼结冰,可以分成两个相互独立的过程。”



见到大家都已经准备好,常浩南当即直入主题:



“一是空气中的过冷液滴或者冰晶附着在机翼表面发生流动,这是一个流体力学问题。”



“二是被壁面捕获的液滴发生相变,在机翼表面形成成片的积冰,这是一个热力学问题。”



“虽然严格来说,这两个流程综合考虑的话,会是一个非定常过程,但是在计算模拟过程中,可以采用一种准定常的计算策略。也就是把空气流场和水滴流场仅进行单向耦合,并且在进行相变计算时,认为这两种流场都保持不变。”



“在这个原则的基础上,可以把整个计算过程分为下面几个步骤。”



常浩南在旁边的白纸上面写了个大大的(1)。



“首先,在干净几何外形或者结冰几何外形上生成流场求解所需的计算网格。”



“其次,利用流动控制方程模拟绕飞机的流动,求解得到速度场、壁面处的空气切应力、压力梯度和对流换热系数等与水滴运动和结冰相关的数据。”



“然后,在空气流场的基础上求解水滴的运动轨迹,得

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