“考虑到这样一来，03号机已经不能算作全状态验证机，因此等到机翼问题解决之后，再利用备份零件制造一架05号验证机，与04号一起进行全状态验证飞行。”
“这样，我们就可以有相对比较充裕的时间对机翼进行改进了。”
几分钟之后，坐在杨奉畑左手边第一个的副总设计师柳明终于开了口。
“同志们，根据这几天试飞拿到的数据，出现副翼反效的原因不算复杂，还是老生常谈的附面层堆积问题。”
“最简单的解决办法，还是在机翼上横向流动最剧烈的位置增加一对翼刀。”
常浩南微微点了点头。
601所的工程师们果然还是选择了和后世一样的解决方式。
实际上从当下的角度出发，也确实是最好的办法。
在飞机飞行的过程中机翼上表面的气流会自动向翼梢流动，相应的，附面层也会逐渐向翼梢堆积。
堆积起来的气流最终会在翼梢分离，而这个分离过程会带来很大的剪切力，导致机翼发生明显的弹性形变，从而引发副翼效率降低甚至反效。
要想避免这种情况出现，最简单的办法就是在机翼上表面增加一对挡板，把横向移动的气流拦住。
也就是翼刀。
不过，还是有人提出了不同的意见
“但是柳总，现在的歼8-3机翼上已经有两对翼刀了，如果再增加一对的话，是否有点……”
翼刀虽然简单有效，但也不是没有代价的，其工作原理本质是让前缘涡提早破裂，因此减小了升力系数和失速迎角，对于飞行性能也还是存在一定影响的。
而且设计太多组翼刀在观感上也比较不好。
“是否可以考虑把三组小型翼刀融合为一组大的翼刀，就像歼6那样？”另外一个人询问道。
不过很快遭到了否定：
“那只能减少一点点重量而已，对升力和过失速能力的影响反而更大，对于歼8-3这么大一架飞机来说得不偿失了。”
激烈地讨论持续了大概半个小时，仍然没有得到一个所有人都认同的方案。
终于，有人把视线投向了一直低头看着手中的报告没有开口的常浩南。
“常博士，既然是你发现了这个问题，不知道是否有更好的解决办法？”
会议室里逐渐安静了下来。
常浩南站起身，走到了贴着试飞结果和设计图的黑板旁边。
“首先，要告诉大家一个好消息。”常浩南转过身，看着面前一众工程师说道：
“经过过去几天整个数字化设计组的努力，已经基本完成了歼8-3原型机气动和结构设计的参数化建模，因此修改设计所花费的时间应该会比预计中更低。”
又是一个不同寻常的成果。
飞行器气动外形优化设计需要对各种不同的气动外形进行评估，因而需要反复对飞行器气动外形进行修改，以期改善其气动性能。
而一旦有了参数化模型，就可以通过改变设计参数来驱动几何模型变化，从而大
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