中的重中之重，至于之前他为什么如此关照马耳他，也是为了埃及的防御。
毕竟马耳他如果陷落，那也就意味着英国失去了威胁意大利本土和北非海上联络通道的前沿基地，届时意大利就能更加肆无忌惮的从本土调拨军队和物资，支援北非战场，给埃及的英国军队带来更大的压力。
反之，马耳他在英国手里，英国就能通过海军和空军，不断打击意大利的运输船队，威胁甚至切断意大利对昔兰尼加和的黎波里两块殖民地的物资支持。
要知道目前意大利在北非的兵力，已经突破二十万，这个规模的兵力根本不是意大利的昔兰尼加和的黎波里两块殖民地可以支撑起其物资和武器装备供应的。
毕竟这两块殖民地上意大利的总人口也就才几十万，几十万人哪怕勒紧裤腰带，都不可能供养起二十万军队的粮食，更别说其他物资。
所以意大利在北非的军队，极为依赖本土物资的供应。
但是意大利本土的粮食和物资也比较紧张，毕竟意大利本土的粮食产出就不高，在战争爆发前，意大利每年都需要从海外进口大量粮食，来满足本土的需求。
目前意大利的粮食等战略物资，十分依赖德国和轴心国其他成员，至于东非，虽然和意大利之间有北非铁路连接，但是这条线路本身运力有限，且也是英国和法国关照的重点。
更别说英国依旧控制着苏伊士运河和直布罗陀海峡，意大利的海上物资进口已经基本归零。
同时自战争爆发以来，英国和法国的空军已经多次，通过空军对昔兰尼加境内意大利控制的北非铁路进行了轰炸，极大增加了意大利从东非进口物资的难度。
韦维尔将军说道：“目前来看，我们想击溃来犯之敌，最重要的就是攻击意大利的后勤。”
“除了借助马耳他打击意大利地中海的运输船队以外，北非铁路也必须是重点关注的线路。”
情报负责人说道：“我们之前和法国虽然多次攻击了昔兰尼加的北非铁路，但是意大利很快就修复了通道，使得这条铁路依旧能够给意大利提供必要的物资供应。”
北非铁路在意大利昔兰尼加省境内的长度总共也就不到四百公里，所以即便英国和法国对这条铁路进行了几轮轰炸，但是意大利修复起来的难度也不大。
事实上，想要破坏北非铁路，最好能够打击这条铁路的中段，也就是东非控制的路段，毕竟北非铁路中段大部分地区沿线都是无人区，如果遭到破坏，想要修复要耗费更大的成本。
但是英国和法国显然没有胆子这么干，毕竟得罪了东非，两国接下来就是拉上苏联和美国，恐怕都无济于事了。
当然，英国和法国对北非铁路的破坏，虽然起不到最理想的效果，但是意大利方面也很难受。
北非铁路受到战火波及后，东非虽然没有停止对这条铁路的运营，但是东非的列车也不再进入昔兰尼加境内，意大利只能在边境的贾卢镇接收从东非进的货物，然后再换上本国列车，拉到班加西港。
中间多了贾卢镇换车，自然也就极大拖累了意大利和轴心国从东非进口物资的进度。
而且，昔兰尼加省的北非铁路还要受到英国和法国的重点关照，经常要抢修，终点站的班加西火车站和港口，同样时常被英国和法国空军光顾。
除了这些威胁以外，东非方面的出口政策对意大利也很不友
毕竟马耳他如果陷落，那也就意味着英国失去了威胁意大利本土和北非海上联络通道的前沿基地，届时意大利就能更加肆无忌惮的从本土调拨军队和物资，支援北非战场，给埃及的英国军队带来更大的压力。
反之，马耳他在英国手里，英国就能通过海军和空军，不断打击意大利的运输船队，威胁甚至切断意大利对昔兰尼加和的黎波里两块殖民地的物资支持。
要知道目前意大利在北非的兵力，已经突破二十万，这个规模的兵力根本不是意大利的昔兰尼加和的黎波里两块殖民地可以支撑起其物资和武器装备供应的。
毕竟这两块殖民地上意大利的总人口也就才几十万，几十万人哪怕勒紧裤腰带，都不可能供养起二十万军队的粮食，更别说其他物资。
所以意大利在北非的军队，极为依赖本土物资的供应。
但是意大利本土的粮食和物资也比较紧张，毕竟意大利本土的粮食产出就不高，在战争爆发前，意大利每年都需要从海外进口大量粮食，来满足本土的需求。
目前意大利的粮食等战略物资，十分依赖德国和轴心国其他成员，至于东非，虽然和意大利之间有北非铁路连接，但是这条线路本身运力有限，且也是英国和法国关照的重点。
更别说英国依旧控制着苏伊士运河和直布罗陀海峡，意大利的海上物资进口已经基本归零。
同时自战争爆发以来，英国和法国的空军已经多次，通过空军对昔兰尼加境内意大利控制的北非铁路进行了轰炸，极大增加了意大利从东非进口物资的难度。
韦维尔将军说道：“目前来看，我们想击溃来犯之敌，最重要的就是攻击意大利的后勤。”
“除了借助马耳他打击意大利地中海的运输船队以外，北非铁路也必须是重点关注的线路。”
情报负责人说道：“我们之前和法国虽然多次攻击了昔兰尼加的北非铁路，但是意大利很快就修复了通道，使得这条铁路依旧能够给意大利提供必要的物资供应。”
北非铁路在意大利昔兰尼加省境内的长度总共也就不到四百公里，所以即便英国和法国对这条铁路进行了几轮轰炸，但是意大利修复起来的难度也不大。
事实上，想要破坏北非铁路，最好能够打击这条铁路的中段，也就是东非控制的路段，毕竟北非铁路中段大部分地区沿线都是无人区，如果遭到破坏，想要修复要耗费更大的成本。
但是英国和法国显然没有胆子这么干，毕竟得罪了东非，两国接下来就是拉上苏联和美国，恐怕都无济于事了。
当然，英国和法国对北非铁路的破坏，虽然起不到最理想的效果，但是意大利方面也很难受。
北非铁路受到战火波及后，东非虽然没有停止对这条铁路的运营，但是东非的列车也不再进入昔兰尼加境内，意大利只能在边境的贾卢镇接收从东非进的货物，然后再换上本国列车，拉到班加西港。
中间多了贾卢镇换车，自然也就极大拖累了意大利和轴心国从东非进口物资的进度。
而且，昔兰尼加省的北非铁路还要受到英国和法国的重点关照，经常要抢修，终点站的班加西火车站和港口，同样时常被英国和法国空军光顾。
除了这些威胁以外，东非方面的出口政策对意大利也很不友
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