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其他地区和国家，主要指的就是远东帝国，中东，达尔马提亚等，这些地区和国家，虽然也有东非建设的铁路，但却并非主流。
就比如远东帝国，其铁路总里程，大约为一万四千公里，而按照东非标准建设的铁路仅有三百多公里长的胶徐铁路。
胶徐铁路建设于一战时期，因为此前，汴洛铁路，并且计划并入陇海线，而当时开封到徐州的铁路已经在建，并且终点选在海州，胶州市政府和商业人士出于自身利益考虑，于是集资筹建了胶徐铁路。
同时，这条铁路和东非本土铁路还有一个重要的不同点，那就是胶徐铁路严格意义上属于“三轨铁路”，多加了一条铁轨，从而在可以运行东非机车的基础上，兼容标准轨距。
中东地区的东非标准铁路，典型当属巴格达—巴士拉铁路，这条铁路倒是严格按照东非标准设计，但是巴士拉铁路建设之初，就是为了不和柏林—巴格达铁路并轨，否则当时英国根本不可能允许这条铁路建成。
当然，东非也倾向于不让巴格达铁路和巴士拉铁路贯通，毕竟东非也不乐意德国将势力延伸到波斯湾沿岸。
至于达尔马提亚王国铁路，就完全是一笔烂账了，当时奥匈帝国政府对达尔马提亚并不重视，并无铁路建设计划，加上奥匈帝国本身铁路系统就比较混乱，所以让东非企业钻了空子。
这些铁路建设，无疑都对区域铁路影响有限，就比如达尔马提亚铁路，未来如果奥匈帝国能一直维持下去的话，必然会逐步统一国内的铁路标准。
胶徐铁路未来则要远东帝国政府的态度，虽然是一条宽轨铁路，但是同时兼容标准轨距，是否拆除和改造，也不是东非能决定的。
事实上，东非一直都对在远东帝国建设铁路并不上心，胶徐铁路能完工，主要是两国民间合作，如果东非政府下场的话，那早在上个世纪就推动淮海地区的铁路建设了，而不是一直等到一战时期，才在远东帝国建设一条只有三百多公里的胶徐铁路。
当然，东非铁路标准的对外输出，也并非只有这么一点成绩，比如东非的殖民地，必然完全和本土接轨。
除此外，阿比西尼亚帝国，达尔富尔，南德意志王国，比属刚果，这几个地区和国家，别看数量不多，但是他们的面积可不小。
阿比西尼亚帝国虽然只有二十多万平方公里，但是人口却高达一千多万，达尔富尔的面积接近六十万平方公里，南德意志王国更是有近两百万平方公里国土，比属刚果也有二十多万平方公里。
单单是这四个国家和地区的面积，大约就三百多万平方公里，且他们的铁路标准完全按照东非标准建设。
算上东非本土和殖民地，以及其他地区，也就是说东非铁路标准，覆盖的面积大约为两千多万平方公里。
同时，随着东非国力的日益强盛，东非对外铁路标准输出，依旧呈现上升趋势，就比如中东，北非，西非，南美这些地区，近些年都在增长。
不过，威尔斯显然并不满足于此，他说道：“帝国铁路标准，如今和英国标准，差距依旧很大，而现在正是我们抢占国际市场的良机，尤其是在帝国铁路技术，领先国际的状态下，我们更应该加快对外铁路技术的输出。”
“尤其是南美洲这种铁路标准比较混乱，且铁路线路比较少的国家，只要我们能把握这次机会，未来就可以占据大量市场。”
南美洲各国，除了阿根廷以
其他地区和国家，主要指的就是远东帝国，中东，达尔马提亚等，这些地区和国家，虽然也有东非建设的铁路，但却并非主流。
就比如远东帝国，其铁路总里程，大约为一万四千公里，而按照东非标准建设的铁路仅有三百多公里长的胶徐铁路。
胶徐铁路建设于一战时期，因为此前，汴洛铁路，并且计划并入陇海线，而当时开封到徐州的铁路已经在建，并且终点选在海州，胶州市政府和商业人士出于自身利益考虑，于是集资筹建了胶徐铁路。
同时，这条铁路和东非本土铁路还有一个重要的不同点，那就是胶徐铁路严格意义上属于“三轨铁路”，多加了一条铁轨，从而在可以运行东非机车的基础上，兼容标准轨距。
中东地区的东非标准铁路，典型当属巴格达—巴士拉铁路，这条铁路倒是严格按照东非标准设计，但是巴士拉铁路建设之初，就是为了不和柏林—巴格达铁路并轨，否则当时英国根本不可能允许这条铁路建成。
当然，东非也倾向于不让巴格达铁路和巴士拉铁路贯通，毕竟东非也不乐意德国将势力延伸到波斯湾沿岸。
至于达尔马提亚王国铁路，就完全是一笔烂账了，当时奥匈帝国政府对达尔马提亚并不重视，并无铁路建设计划，加上奥匈帝国本身铁路系统就比较混乱，所以让东非企业钻了空子。
这些铁路建设，无疑都对区域铁路影响有限，就比如达尔马提亚铁路，未来如果奥匈帝国能一直维持下去的话，必然会逐步统一国内的铁路标准。
胶徐铁路未来则要远东帝国政府的态度，虽然是一条宽轨铁路，但是同时兼容标准轨距，是否拆除和改造，也不是东非能决定的。
事实上，东非一直都对在远东帝国建设铁路并不上心，胶徐铁路能完工，主要是两国民间合作，如果东非政府下场的话，那早在上个世纪就推动淮海地区的铁路建设了，而不是一直等到一战时期，才在远东帝国建设一条只有三百多公里的胶徐铁路。
当然，东非铁路标准的对外输出，也并非只有这么一点成绩，比如东非的殖民地，必然完全和本土接轨。
除此外，阿比西尼亚帝国，达尔富尔，南德意志王国，比属刚果，这几个地区和国家，别看数量不多，但是他们的面积可不小。
阿比西尼亚帝国虽然只有二十多万平方公里，但是人口却高达一千多万，达尔富尔的面积接近六十万平方公里，南德意志王国更是有近两百万平方公里国土，比属刚果也有二十多万平方公里。
单单是这四个国家和地区的面积，大约就三百多万平方公里，且他们的铁路标准完全按照东非标准建设。
算上东非本土和殖民地，以及其他地区，也就是说东非铁路标准，覆盖的面积大约为两千多万平方公里。
同时，随着东非国力的日益强盛，东非对外铁路标准输出，依旧呈现上升趋势，就比如中东，北非，西非，南美这些地区，近些年都在增长。
不过，威尔斯显然并不满足于此，他说道：“帝国铁路标准，如今和英国标准，差距依旧很大，而现在正是我们抢占国际市场的良机，尤其是在帝国铁路技术，领先国际的状态下，我们更应该加快对外铁路技术的输出。”
“尤其是南美洲这种铁路标准比较混乱，且铁路线路比较少的国家，只要我们能把握这次机会，未来就可以占据大量市场。”
南美洲各国，除了阿根廷以
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