国家,成为很多人的精神祖国。



而这也是帝国主义国家极度恐惧苏联的地方。



沙波瓦洛夫接着说道:“东非和苏联都是国土面积超大的国家,这也使得两国对国土的有效利用比一般国家更加困难。”



“但是,东非人显然现在走在了我们前面,要知道19世纪六十年代,东非还只是一块毫不起眼的殖民地。”



“那时东非人口可能也就几万,甚至只有几千人,而帝俄人口却早就超过一亿,有一定的工业和远超过东非的经济实力。”



“现在,东非却在短短半个世纪时间里全面超越原本帝俄,也就是我们苏联所继承土地上的人口,工业和经济总量。”



“由此可见,帝俄罪大恶极,他们严重耽误了我们苏联的发展,直到现在,我们还要收拾帝俄留下来的烂摊子……”



“咳咳……”别罗哥里耶打断道:“沙波瓦洛夫同志,帝俄毕竟已经是过去式了,再追究他们的责任,也改变不了如今我们所面临的困难处境,你还是重点说一说东非如何快速崛起的秘诀吧!”



沙波瓦洛夫平息了一下情绪,点点头说道:“嗯,是我有些激动了,回归话题,我认为东非能够短时间里崛起的关键,就在于东非对本国交通的大规模改造。”



“你们看看达累斯萨拉姆市的道路,不仅广阔而且十分平整,并且建设有大量附属基础设施还有细致的规划,来提供交通的利用效率,比如信号灯,各种警示线,告示牌……”



这一点上东非确实比很多国家要先进的多,东非路面上的各种警示线,用于区分车道,人行道,转向,直行,亦或者停车等特殊用途。



这都是恩斯特前世获取的先进经验,虽然再简单不过,但是在20世纪初,这个交通尚且没有彻底成熟的时代,东非就已经建设了便利,统一和高效的交通规则,在全世界确实独属一份。



其实,德国、美国等列强国家这方面也不差,但是毫无疑问东非在更多的细节处理上,占据一定的优势。



这也是必然结果,因为就算没有恩斯特前世经验加持,就目前东非的国情来说,也会在道路交通层面比其他国家走的更超前一些。



毕竟东非拥有全世界规模最大的公路系统,汽车保有量世界第一,在东非这个汽车王国,没有匹配的交通规则建设,显然说不过去。



沙波瓦洛夫接着说:“当然,我们苏联目前想把本国的道路,改造成东非这样,显然有很大的难度,光是达累斯萨拉姆市道路的细节处,就可以看出来,这种道路的造价必定不低。”



“在达累斯萨拉姆除了一些步行街和特殊场所,他们的道路居然全部铺设了沥青材料。”



“也不知道东非的其他城市道路状况和达累斯萨拉姆是否一样,毕竟达累斯萨拉姆市是东非经济最发达的城市。”



“我想东非首都莱茵市,还有前首都第一镇市的道路,说不定都还在达累斯萨拉姆之上。”



“单单达累斯萨拉姆市区的道路建设,即便因为这座城市的特殊性,我也认为这恰好是东非政府重视交通的一个重要体现。”



“加上我研究的一些关于东非交通的材料,以及现在在达累斯萨拉姆的亲眼所见,我认为交通强国是东非快速崛起的一个重要内容。”



“甚至不客气的说,我们苏联的交通比东非落后了二十年也不为过,苏

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