陈平辽对于做生意没有太大的兴趣，不过倒是很喜欢听李元德讲解与之相关的各种轶事趣闻。毕竟这几年李元德在南海内外来来回回跑了不下十几趟，对于各地风土人情的了解程度，对海贸这个行业的看法，都远非陈平辽这个外行可比。
有这么一个可以放心的内行人能为自己事无巨细地介绍各类信息，这就替陈平辽省下了大量的时间和精力。
不过到了三亚之后，李元德的应酬显然要比在九龙港停靠期间更多了。而且这次主动找上他的并不是本地的官员，而是众多的商界同行。
海汉国内目前开通了印度洋航线的贸易船队，就仅有李元德这一家。就连那些去年跟着石迪文去当地转了一圈后，在那边建立了派驻机构的商家，目前也仍然依赖李元德的船队提供运输服务。
这并不是自己有没有船的问题，而是这条远洋航线本就是由特战师开发，并且授权给李元德来进行商业运营。
其实原本星岛作为特战师的合作伙伴，也有一支具备直达伏波港资质的远洋船队，但星岛本身的远洋运输能力有限，而南方新大陆的开发对海上运力的要求更为迫切，于是这支船队被罗杰调去了通往南方新大陆的航线，这也就相当于是成全了福瑞丰船队在印度洋上几乎垄断的经营状态。
其他商船要进印度洋当然也没问题，但要么只能沿着海岸线慢慢摸索前行，在途中花费好几倍的时间，要么就得进入远离海岸线的陌生海域，冒着迷失方向的巨大风险去横穿印度洋——那可是面积比南海大二十倍的广阔大洋，风险之大可想而知。
所以其他商船想要在印度洋海域安全航行，便只能临时加入福瑞丰的远洋船队，而这样的船队当然也不是随时都有，比如从三亚港出发，目的地是波斯湾伏波港的船队，每年就只有四支，平均三个月一趟，错过了就只能再等三个月了。
当然若真是错过了也不打紧，不用在三亚港干等，时间充裕的话，可以先跑一跑南海的成熟航线，比如沿中南半岛南下至星岛的航线，沿途港口众多，相对就较为安全，也比较容易揽到货运生意。
一路去到星岛之后若有时间，还可以再跑一两趟星岛至荷兰人的巴达维亚港往返业务，然后在星岛等待加入下一支从南海驶入马六甲海峡的福瑞丰远洋船队。
(https:/64585_64585913/22649503htl)(2/2)
有这么一个可以放心的内行人能为自己事无巨细地介绍各类信息，这就替陈平辽省下了大量的时间和精力。
不过到了三亚之后，李元德的应酬显然要比在九龙港停靠期间更多了。而且这次主动找上他的并不是本地的官员，而是众多的商界同行。
海汉国内目前开通了印度洋航线的贸易船队，就仅有李元德这一家。就连那些去年跟着石迪文去当地转了一圈后，在那边建立了派驻机构的商家，目前也仍然依赖李元德的船队提供运输服务。
这并不是自己有没有船的问题，而是这条远洋航线本就是由特战师开发，并且授权给李元德来进行商业运营。
其实原本星岛作为特战师的合作伙伴，也有一支具备直达伏波港资质的远洋船队，但星岛本身的远洋运输能力有限，而南方新大陆的开发对海上运力的要求更为迫切，于是这支船队被罗杰调去了通往南方新大陆的航线，这也就相当于是成全了福瑞丰船队在印度洋上几乎垄断的经营状态。
其他商船要进印度洋当然也没问题，但要么只能沿着海岸线慢慢摸索前行，在途中花费好几倍的时间，要么就得进入远离海岸线的陌生海域，冒着迷失方向的巨大风险去横穿印度洋——那可是面积比南海大二十倍的广阔大洋，风险之大可想而知。
所以其他商船想要在印度洋海域安全航行，便只能临时加入福瑞丰的远洋船队，而这样的船队当然也不是随时都有，比如从三亚港出发，目的地是波斯湾伏波港的船队，每年就只有四支，平均三个月一趟，错过了就只能再等三个月了。
当然若真是错过了也不打紧，不用在三亚港干等，时间充裕的话，可以先跑一跑南海的成熟航线，比如沿中南半岛南下至星岛的航线，沿途港口众多，相对就较为安全，也比较容易揽到货运生意。
一路去到星岛之后若有时间，还可以再跑一两趟星岛至荷兰人的巴达维亚港往返业务，然后在星岛等待加入下一支从南海驶入马六甲海峡的福瑞丰远洋船队。
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