2019年全球汽车行业正处在贸易摩擦、利润下滑和电动化转型的多重压力之下。



德系豪华车三强上半年财报显示利润大幅缩水,戴姆勒息税前利润锐减84,宝马也几近腰斩。



同时,受日韩贸易紧张局势影响,日本车企在韩国销量出现大幅下滑。



在这个背景下,各大车企都在积极寻找出路。



电动化转型最为迫切的大众集团旗下豪华品牌——奥迪,将目光投向了华国。



奥迪正在寻求与华国动力电池企业合作,不仅是单纯的采购,甚至可能涉及合资或入股。



他们的首选目标,自然是刚刚发布了第二代星海电池、风头正劲的天宇集团旗下的天擎能源。



奥迪的采购高管秘密飞抵郑州,希望能与天擎能源总裁孙浩见一面。然而,他们得到的回复却是一盆冷水。



“非常抱歉,奥迪的朋友们。天擎能源目前的产能已经全部满负荷运转。”



孙浩在短暂的会面中,委婉但坚定地拒绝了对方的入股和大规模采购意向,“我们集团最近发布的无界s9订单量远超预期。我们自家的汽车总装线都在排队等电池下线,短时间内,天擎能源实在无法满足外部客户如此庞大的电池需求。至于入股或者合资,天擎能源现在是港股上市公司,目前集团暂时没有这方面的战略规划。”



碰壁后的奥迪,转而将目光投向了另一家华国电池巨头——比亚迪。



此时的比亚迪,也正在寻求对外供应电池的突破口。



王船夫深知,天宇集团的全产业链自研和内循环模式很难复制,比亚迪要想在新能源赛道上走得更稳,不仅要造好自己的车,更要让自己的弗迪电池成为全球车企的供应商。



奥迪和比亚迪的接触迅速升温。对于奥迪来说,比亚迪的磷酸铁锂电池技术成熟、成本可控;对于比亚迪来说,能够拿下奥迪这种全球顶级豪华品牌的订单,是对其电池技术实力最好的背书。



双方的谈判不仅涉及电池采购,甚至开始探讨合资建厂的可能性。



“天宇把高端市场的标杆立在了那里,我们也不能落后。”王船夫在内部会议上说道,“奥迪的订单,我们必须全力争取。这不仅是业务层面的合作,更是我们走向国际市场的重要一步。”



视线从喧嚣的汽车圈移开。



天擎能源总裁孙浩不仅要盯着国内火爆的动力电池产线,他早就将天擎能源的另一大核心支柱——“光伏储能”业务,悄然铺向了全球。



2019年8月,中东,迪拜。



在这个头顶一块布,全球我最富的地区,一场由石油经济向新能源经济转型的宏大叙事正在上演。



阿联酋,迪拜马克图姆太阳能公园。这里是全球最大的单体太阳能公园之一。



烈日下,一排排巨大的光伏板犹如蓝色的海洋,在沙漠中向地平线延伸。而在光伏阵列的边缘,几十个印有“天擎能源(tianqg energy)”标识的白色集装箱式储能柜,正整齐地排列着。



天擎能源海外事业部中东大区总经理周宇,戴着墨镜,正陪同着迪拜水电局(dewa)的几位高级技术官员,视察着这批刚刚并网调试完成的储能系统。



“周总,这套系统目前的运行数据非常稳定。”d

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