虽然是麻烦了一点，但相较于铁路和公路的运输成本，水运的成本便宜很多，而且载货量还大，所以还是有利可图的。
……
完成剪彩后，威廉亲自参与了运河建成后的首次通航。
载着皇帝和帝国众多高官，以及沿途的奥地利、匈牙利、捷克斯洛伐克、南斯拉夫、保加利亚和罗马尼亚等多个国家的外交官和政府代表的欧洲之星号邮轮。
从美因河畔的班贝格出发，穿过纽伦堡，一路抵达多瑙河上游的凯尔海姆，完成了整个运河的航行。
从此以后，从北海地区出发的船只和货物，不用再绕六七千公里的圈子。
走莱茵-多瑙运河，只用航行不到2000公里，就可以将货物输送到黑海去！
如果他们的贸易对象是沿途的这些内陆国的话，那就更方便了。
不仅不用将货物运到黑海之后再从多瑙河逆流而上，或者借道德国等国家，使用他们的铁路进行跨境运输。
只要在入境荷兰或者德国的时候做好登记备案，然后凭借着多瑙河治理协会发放的凭证，就能一路畅通无阻了。
什么？
你问为什么多瑙河治理协会的凭证能在莱茵河通行？
那我问你，莱茵-多瑙运河通航后，海拔更高的多瑙河的水是不是流入了莱茵河？
既然多瑙河的水流入了莱茵河，那多瑙河治理协会怎么就不能管了？
反正最终解释权掌握在德国手里，那肯定是他们说什么都有道理了！
虽然预算超支了将近一倍，但换来的回报却让威廉感到这笔钱花得值！
这条运河对于德国来说，在经济、战略和外交层面上来说，都有巨大的收益。
一来，借助这条运河，加深了德国和奥地利、匈牙利两位小弟的经济联系。
以后德国生产的货物、奥地利和匈牙利出产的矿产和粮食，都能更加方便的运送到彼此手中了。
二来，这条运河的通航，也拓宽了德国的战略生存空间。
以后他们的海运，就不必完全依赖北海地区的这些出海口了。
有了莱茵多瑙运河，黑海地区的物资一样也能通过运河运送到德国来。
而且不同于北海地区直接对着德国本土，很难进行转口贸易，只要是进入德国港口的船只，都会遭到敌人的攻击。
莱茵-多瑙河航线就不一样了，这条航线沿途经过的国家很多，敌人不可能直接封锁多瑙河的出海口，那样会一下子得罪沿线的所有国家。
只要他们不能封堵多瑙河的出海口，德国就能借助其他国家的名义进口自己所需要的物资。
大不了加价收购，他相信肯定会有很多国家愿意当这个二道贩子赚这笔差价的！
但上述两点，其实还不是德国最大的收获。
这条运河带给德国最大的收益，是外交层面的巨大收益。
可以预见，随着莱茵-多瑙运河的开通，多瑙河沿岸国家跟德国的经济联系会进一步加深。
德国这台工业机器，会吃掉海量的能源、矿产和
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完成剪彩后，威廉亲自参与了运河建成后的首次通航。
载着皇帝和帝国众多高官，以及沿途的奥地利、匈牙利、捷克斯洛伐克、南斯拉夫、保加利亚和罗马尼亚等多个国家的外交官和政府代表的欧洲之星号邮轮。
从美因河畔的班贝格出发，穿过纽伦堡，一路抵达多瑙河上游的凯尔海姆，完成了整个运河的航行。
从此以后，从北海地区出发的船只和货物，不用再绕六七千公里的圈子。
走莱茵-多瑙运河，只用航行不到2000公里，就可以将货物输送到黑海去！
如果他们的贸易对象是沿途的这些内陆国的话，那就更方便了。
不仅不用将货物运到黑海之后再从多瑙河逆流而上，或者借道德国等国家，使用他们的铁路进行跨境运输。
只要在入境荷兰或者德国的时候做好登记备案，然后凭借着多瑙河治理协会发放的凭证，就能一路畅通无阻了。
什么？
你问为什么多瑙河治理协会的凭证能在莱茵河通行？
那我问你，莱茵-多瑙运河通航后，海拔更高的多瑙河的水是不是流入了莱茵河？
既然多瑙河的水流入了莱茵河，那多瑙河治理协会怎么就不能管了？
反正最终解释权掌握在德国手里，那肯定是他们说什么都有道理了！
虽然预算超支了将近一倍，但换来的回报却让威廉感到这笔钱花得值！
这条运河对于德国来说，在经济、战略和外交层面上来说，都有巨大的收益。
一来，借助这条运河，加深了德国和奥地利、匈牙利两位小弟的经济联系。
以后德国生产的货物、奥地利和匈牙利出产的矿产和粮食，都能更加方便的运送到彼此手中了。
二来，这条运河的通航，也拓宽了德国的战略生存空间。
以后他们的海运，就不必完全依赖北海地区的这些出海口了。
有了莱茵多瑙运河，黑海地区的物资一样也能通过运河运送到德国来。
而且不同于北海地区直接对着德国本土，很难进行转口贸易，只要是进入德国港口的船只，都会遭到敌人的攻击。
莱茵-多瑙河航线就不一样了，这条航线沿途经过的国家很多，敌人不可能直接封锁多瑙河的出海口，那样会一下子得罪沿线的所有国家。
只要他们不能封堵多瑙河的出海口，德国就能借助其他国家的名义进口自己所需要的物资。
大不了加价收购，他相信肯定会有很多国家愿意当这个二道贩子赚这笔差价的！
但上述两点，其实还不是德国最大的收获。
这条运河带给德国最大的收益，是外交层面的巨大收益。
可以预见，随着莱茵-多瑙运河的开通，多瑙河沿岸国家跟德国的经济联系会进一步加深。
德国这台工业机器，会吃掉海量的能源、矿产和
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