/>
也正因为如此，德国人建造的这艘商船，才能引起这么多人的关注。
这是人类历史上，第一艘吨位超过2万吨的大型柴油机船！
来到现场围观的，不仅有各国的记者，还有不少造船行业的同行们。
身为同行，他们太清楚柴油发动机的缺点和不足了。
这个时代的柴油机有很多缺点，比如说它需要依赖笨重的空气压缩机来雾化燃油。
这个压缩机不仅体积巨大，还是个耗能大户，它的存在，不仅让柴油机变得笨重，还让柴油机在热效率上的优势不那么明显了。
除此之外，由于涡轮增压的技术还没诞生，所以这个时代的柴油机普遍采用的是机械增压或者自然吸气。
这两种方式对柴油机提升功率产生了不利影响，使得这个时代的柴油机很难满足大型船舶的动力需求。
受到这些技术条件的制约，这个时代的柴油机，其实并没有想象中的那么省油，热效率远远达不到后世50那么高的程度，普遍在25-36左右。
而同时代的蒸汽轮机，已经能将自身的热效率提高到30以上了。
一边是有技术不成熟、输出功率受限且可能存在安全隐患的柴油机，一边是技术已经非常成熟且热效率不低且输出功率巨高的蒸汽轮机。
柴油机推广不起来，也就一点也不奇怪了。
但柴油机的这些缺点和弊端，在德国人手里得到了解决！
在皇帝的牵头之下，博世、an和tu等多家公司联合起来，历时三年，攻克了诸多难关后，终于推出了这款输出功率在6500千瓦、综合热效率高达35的低速二冲程柴油机。
相较于目前世界上最大功率仅为3000千瓦的柴油机，德国人的这台柴油机直接将功率提高了一倍还多，可谓是跨越式的发展！
这其中，博世公司解决了高压油泵的问题，an公司根据博世的解决方案将燃油直接喷入燃烧室内，生产出了世界上第一台直喷式柴油机。
而tu公司则根据涡轮增压原理，结合博世和an公司的技术方案，生产出了世界上第一台涡轮增压的柴油机。
这几项技术的运用，不仅解决了困扰柴油机多年的技术瓶颈，还将柴油机在热效率方面的优势展现了出来。
这才有了这艘大型柴油机船的下水！
虽然35这个数字在后世并不高，甚至有点偏低。
在后世，即便是普通的柴油机都能将热效率提高到40以上，一些采用新技术的柴油机，甚至能将热效率提高到50以上！
但跟这个时代的蒸汽机比起来，这个效率至少高了5-8百分点，即便是跟最新的蒸汽轮机比起来，也高了差不多5个百分点！
千万不要小看这区区5个百分点，反映在成本上的差别非常明显。
而且重油的密度和热值远比煤炭要高，所以采用柴油机烧重油的船只，在携带相同体积燃料的情况下，续航里程要远高于普通的蒸汽机船，非常适合远洋航运业务。
对于战舰来说，柴油机也有很大优势，因为它几乎是立刻启动的，不需要预热。
而使用蒸汽机和蒸汽轮机的船只，需要提前烧锅炉预热
也正因为如此，德国人建造的这艘商船，才能引起这么多人的关注。
这是人类历史上，第一艘吨位超过2万吨的大型柴油机船！
来到现场围观的，不仅有各国的记者，还有不少造船行业的同行们。
身为同行，他们太清楚柴油发动机的缺点和不足了。
这个时代的柴油机有很多缺点，比如说它需要依赖笨重的空气压缩机来雾化燃油。
这个压缩机不仅体积巨大，还是个耗能大户，它的存在，不仅让柴油机变得笨重，还让柴油机在热效率上的优势不那么明显了。
除此之外，由于涡轮增压的技术还没诞生，所以这个时代的柴油机普遍采用的是机械增压或者自然吸气。
这两种方式对柴油机提升功率产生了不利影响，使得这个时代的柴油机很难满足大型船舶的动力需求。
受到这些技术条件的制约，这个时代的柴油机，其实并没有想象中的那么省油，热效率远远达不到后世50那么高的程度，普遍在25-36左右。
而同时代的蒸汽轮机，已经能将自身的热效率提高到30以上了。
一边是有技术不成熟、输出功率受限且可能存在安全隐患的柴油机，一边是技术已经非常成熟且热效率不低且输出功率巨高的蒸汽轮机。
柴油机推广不起来，也就一点也不奇怪了。
但柴油机的这些缺点和弊端，在德国人手里得到了解决！
在皇帝的牵头之下，博世、an和tu等多家公司联合起来，历时三年，攻克了诸多难关后，终于推出了这款输出功率在6500千瓦、综合热效率高达35的低速二冲程柴油机。
相较于目前世界上最大功率仅为3000千瓦的柴油机，德国人的这台柴油机直接将功率提高了一倍还多，可谓是跨越式的发展！
这其中，博世公司解决了高压油泵的问题，an公司根据博世的解决方案将燃油直接喷入燃烧室内，生产出了世界上第一台直喷式柴油机。
而tu公司则根据涡轮增压原理，结合博世和an公司的技术方案，生产出了世界上第一台涡轮增压的柴油机。
这几项技术的运用，不仅解决了困扰柴油机多年的技术瓶颈，还将柴油机在热效率方面的优势展现了出来。
这才有了这艘大型柴油机船的下水！
虽然35这个数字在后世并不高，甚至有点偏低。
在后世，即便是普通的柴油机都能将热效率提高到40以上，一些采用新技术的柴油机，甚至能将热效率提高到50以上！
但跟这个时代的蒸汽机比起来，这个效率至少高了5-8百分点，即便是跟最新的蒸汽轮机比起来，也高了差不多5个百分点！
千万不要小看这区区5个百分点，反映在成本上的差别非常明显。
而且重油的密度和热值远比煤炭要高，所以采用柴油机烧重油的船只，在携带相同体积燃料的情况下，续航里程要远高于普通的蒸汽机船，非常适合远洋航运业务。
对于战舰来说，柴油机也有很大优势，因为它几乎是立刻启动的，不需要预热。
而使用蒸汽机和蒸汽轮机的船只，需要提前烧锅炉预热
本章未完，点击下一页继续阅读
(2/3)