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“'按照当前进度评估,四轮车项目的研发周期可能需要在原计划基础上延长六到八个月。建议重新评估时间表。'”



办公室里安静了几秒。



窗外是中关村永远嘈杂的车流声,隔着双层玻璃传进来,闷闷的,像远处的雷。



顾屿闭上眼睛。



他想起了去年八月,自己开着那辆比亚迪e6从锦城一路北上的经历。



高速服务区没有充电桩,他在德阳拉飞线,在广汉借工业电,在剑阁差点趴窝。



那时候他就知道,2014年的充电基础设施约等于零。



但他还是选择了纯电路线。



因为前世的记忆告诉他,纯电是终局。特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏,所有活到最后的玩家都是纯电。



增程和插混只是过渡方案,是妥协,是不够彻底的半吊子。



所以他从一开始就排除了这些选项。



他要做就做最终形态。一步到位。



但现在,现实给了他一巴掌。



不是技术做不到。是产业链不支持。



2024年的纯电产业链,从电芯到BMS到热管理到充电网络,每一个环节都有成熟的供应商和标准化方案。工程师只需要做集成和调优。



2014年呢?



电芯能量密度不到2024年的三分之一。BMS算法还停留在被动均衡阶段。热管理系统连液冷方案都没有量产先例。充电桩?全国加起来不到三万根,还全是慢充。



他把一辆2024年的车,硬塞进了2014年的世界里。



顾屿睁开眼,看着陆知远。



“我把这件事想简单了。”



“萨博的人不是不行,”顾屿坐直了身体,语速开始加快,



“是我给他们出了一道超纲题。让一群在燃油车领域积累了五十年经验的顶级工程师,去做一件他们从来没做过的事。而且我还要求他们两年内交卷。”



他站起来,走到窗边。



中关村的天际线在午后的阳光下泛着灰蓝色的光,远处能看到北大的博雅塔尖。



顾屿的声音很轻,像是在跟自己说,



“产业不成熟,供应链不成熟,基础设施不成熟。我不能用十年后的答案,来解今天的题。”



陆知远在身后问了一句:“那您打算怎么办?”



顾屿没有立刻回答。



他的脑子在高速运转。



纯电的问题不在于技术方向错了,而在于时间窗口不对。



电池太重、续航太短、充电太慢、基建为零。这四座大山,任何一座都不是星舟一家公司能在两年内搬走的。



充电联盟刚成立,第一批示范桩最快第四季度才能落地,而且只覆盖四川省内高速。全国铺开?三年起步。



那消费者买了车怎么办?开出四川就趴窝?



油改电不可取

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