面里,马库斯拿着手机,展示APP蓝牙解锁流程。



“你需要打开APP,点击解锁,然后等待连接。”



“这并不慢,但对于一辆智能踏板车来说,每次都要掏出手机显然不够优雅。”



“不过我仔细看过了他们在中国的发布会录像。官方在会上明确表示,车辆已经在硬件层面预埋了蓝牙无感解锁模块。”



“目前只是需要时间进行软件适配,后续官方会通过OTA的方式把这个功能推送给所有用户。”



赵锐看到这里,忍不住竖了个大拇指。



“猴哥这功课做得够足的,连国内没字幕的发布会录像都去生啃了。”



紧接着,马库斯提到动能回收。



“它也没有明显的能量回收。”



“松开油门后,车辆滑行很自然。”



“这对普通用户反而友好,因为有些电动车的回收会让新手不舒服。”



赵锐手里的笔停了一下。



“这都能说中?”



他打开另一个网页,看了一眼国内共振传媒的视频。



罗文之前就讲过,工程版PrO其实有轻度动能回收,但发售版取消,因为拖拽感会吓到新手。



现在马库斯的体验,等于从另一个角度验证了这个取舍。



赵锐突然有点佩服。



不是佩服测评。



是佩服造车的人。



有些功能不是不会做,是知道什么时候不该放出来。



这比堆参数难多了。



视频最后,马库斯把蜂鸟S1PrO停回车库。



他站在车旁,看着镜头。



“我不知道它是否会进入海外市场。”



“但这辆小车让我看到了一件事。”



“当一家做消费电子产品的公司开始制造交通工具,它会用完全不同的方式思考。”



“它不是先问这辆车能不能跑。”



“它会先问,这辆车能不能像一台智能设备那样更新、连接和被用户理解。”



“这很有趣。”



赵锐盯着屏幕,半天没动。



视频结束,推荐页弹出一堆相关内容。



评论区已经炸了。



英文评论刷得飞快。



有人问在哪里买。



有人说中国公司开始把智能手机逻辑带进交通工具。



还有人开玩笑说,这东西比自己大学校园里的破滑板车先进。



赵锐翻了几页,越看越兴奋。



他立刻打开下载工具,把视频扒下来。



然后新建工程,开始做字幕。



时间已经快凌晨三点。



外面城中村的小巷安静了不少,偶尔有夜宵摊

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