的描述,



"现在这个理由被验证了。



不是验证在理论模型里,是验证在了十三个人的身上。



他们可能是一家人、一群朋友、一个俱乐部的同好,上了那艘飞艇的时候大概还在笑着拍照。



两个小时后,他们的遗体碎片需要用消防员的防水布一块一块地收集起来。"



他把报告合上,推到办公桌中间。



"落实禁令。所有未经登记的民间飞艇项目,三天之内完成主动报备和拆除。



拒绝配合的,强制封存。



这次不需要再讨论什么'民用观光价值'了。"



施密特把报告收起来,点了点头。



"那新闻上的报道口径呢?"



韦格纳沉思了一会儿,然后说:



"真实报道。不隐瞒细节,不夸大事态。



把死难者的身份确认之后,尊重家属意愿是否公开姓名。



然后在报道的后面加一段关于飞艇安全风险的科普说明,让读者明白氢气飞艇在高空中的火灾隐患有多大。



报道要克制,但要让所有人看见这件事情的后果。"



而的德国官方的调查工作是在坠毁后第三天正式取得突破的。



最初两天,调查组的所有精力都花在残骸清理和身份确认上。遇难者的面容已经没有辨认的可能了,只能靠衣物残片、随身物品和牙齿记录来还原每一个名字。



到二月五号傍晚,十二名乘客加一名驾驶员的身份全部确认完毕:



斯图加特飞艇俱乐部的十三名成员,年龄从二十四岁到五十七岁不等,有机械工程师、退休教师、邮局职员、面包店主和几个刚参加工作不久的学徒工。



他们的家属在接到通知后陆续赶到了坦恩镇,小镇上的合作社招待所挤满了从各地赶来的人,走廊里整夜都能听见压低了嗓子的哭泣声和被反复按掉的电话铃。



调查组组长叫海因里希·贝克尔,五十岁,在交通部技术安全监察局干了二十三年,经手过铁路和航空事故不下四十起。



他经验丰富,二月六号上午,贝克尔带着三个人来到了斯图加特飞艇俱乐部注册登记的起飞场。



那是一片在城郊果树林边缘开辟出来的空地,大约两个篮球场大小,地面用碎石夯平了,周围拉着带铁桩的铁丝网。



起飞场角落里有一座木质的简易机库,棚顶的铁皮被冬天的风吹得哗啦作响,有几片已经翘起来了,阳光从翘起的缝隙里漏进去,在机库的地面上投下一道道平行的、正在缓慢移动的亮斑。



贝克尔推开机库的门。



里面的东西比他预想中的要多。墙边整整齐齐地码着各种型号的铝制骨架配件、蒙皮布料卷、阀门和管线的备件箱,侧面立着一块黑板,黑板面上用粉笔写着密密麻麻的数据——氢气充填量、载重平衡公式、风向风速记录,字迹工整但内容业余,一看就是爱好者自己琢磨出来的东西。



黑板的角落画着一张简易航线图,从斯图加特出发,沿着莱茵河一路向北

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